Voyah Free: тип гибрида, устройство системы i-POWER и режимы работы

Китайский кроссовер Voyah Free, выходящий на рынки СНГ, вызывает живой интерес у автолюбителей, ищущих баланс между комфортом премиум-класса и передовыми технологиями. Одним из ключевых вопросов, который возникает при изучении технических характеристик, является тип используемой силовой установки. В отличие от многих конкурентов, которые часто используют классические параллельные схемы, разработчики из Dongfeng применили здесь более сложное и эффективное решение под названием i-POWER.

Понимание того, как именно работает этот автомобиль, критически важно для потенциального владельца, так как это напрямую влияет на экономичность, динамику разгона и особенности обслуживания. Voyah Free не является просто электромобилем с бензиновым генератором в чистом виде, хотя многие ошибочно причисляют его к последовательным гибридам. На самом деле, это умная система, которая динамически переключает потоки энергии в зависимости от скорости движения и заряда батареи, обеспечивая максимальную эффективность в любых условиях.

В этой статье мы детально разберем архитектуру силовой установки, объясним разницу между режимами работы и ответим на вопросы о том, почему инженеры выбрали именно такую схему для тяжелого полноприводного кроссовера.

Классификация силовой установки i-POWER

Ответ на вопрос"какой тип гибрида у Voyah Free" лежит в плоскости последовательно-параллельных схем, однако с существенными оговорками. Официально система называется Smart Multi-Mode Electric Drive. В большинстве ситуаций, особенно в городе, автомобиль ведет себя как последовательный гибрид (Series Hybrid). Это означает, что двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не имеет прямой механической связи с колесами, а работает исключительно как генератор, заряжая батарею или питая электромоторы.

Однако при движении по трассе на высоких скоростях, когда КПД электромоторов падает, а расход энергии растет, в игру вступает параллельный режим. В этот момент крутящий момент от ДВС через одноступенчатый редуктор передается непосредственно на переднюю ось. Такая гибридность позволяет избежать"провалов" в производительности на скоростях свыше 100 км/ч и существенно снижает расход топлива при дальних поездках.

Таким образом, Voyah Free — это PHEV (подзарачиваемый гибрид) с возможностью работы в режимах EV, Hybrid и Power. Главной особенностью является то, что система сама принимает решение о переключении режимов, опираясь на алгоритмы, заложенные в блок управления энергией. Водитель может лишь задать общий вектор (экономия или динамика), но не может жестко зафиксировать режим работы ДВС.

⚠️ Внимание: Не стоит пытаться искусственно удерживать автомобиль в режиме"только электричество" при разряженной батарее на трассе. Система принудительно запустит ДВС для защиты высоковольтной батареи от глубокого разряда, и шум мотора может стать заметным.

Архитектура и технические компоненты

Сердцем системы Voyah Free является 1.5-литровый турбированный двигатель внутреннего сгорания. Важно понимать, что этот агрегат разработан специально для работы в составе гибридной установки. Его задача — работать в узком диапазоне оборотов, где достигается максимальный термический КПД, что позволяет ему выдавать около 110 кВт мощности, выступая в роли генератора.

За движение отвечают два электрических мотора, расположенные на передней и задней осях, что обеспечивает системе полный привод AWD. Суммарная отдача силовой установки в режиме Boost достигает внушительных 510 лошадиных сил и 720 Нм крутящего момента. Такая конфигурация позволяет тяжелому кроссоверу разгоняться до 100 км/ч всего за 4.6 секунды, что сопоставимо с показателями спортивных купе.

Энергию для электромобильных режимов накапливает литий-железо-фосфатная (LFP) батарея емкостью 33 кВт·ч. Этот тип аккумуляторов считается более безопасным и долговечным по сравнению сными (NMC) аналогами, хотя и обладает чуть меньшей плотностью энергии. Батарея расположена в полу кузова, что улучшает развесовку и центр тяжести автомобиля.

Режимы работы и логика переключения

Управление энергетическими потоками в Voyah Free осуществляется через меню мультимедийной системы. Пользователю доступно несколько основных сценариев, каждый из которых меняет логику работы силовой установки. В режиме Smart Hybrid автомобиль сам решает, когда использовать заряд батареи, а когда запускать генератор. Это оптимальный выбор для ежедневной эксплуатации, когда водитель не хочет задумываться о нюансах работы техники.

Режим Electric (EV) принудительно заставляет автомобиль двигаться только на электротяге. ДВС остается заглушенным до тех пор, пока заряд батареи не упадет до минимального порога (обычно около 20-25%) или пока водитель не потребует максимальной мощности (режим кик-даун). В городе это позволяет проезжать до 100-140 км без единого грамма сожженного бензина.

Существует также режим Power Save (или Fuel Priority), который приоритетно использует ДВС для движения и зарядки батареи, сохраняя запас электричества. Это полезно, если вы знаете, что впереди будет городская зона с ограничением въезда для ДВС или просто участок, где электричество предпочтительнее.

Для оценки разницы в поведении автомобиля можно использовать следующую таблицу сравнения режимов:

Динамика и поведение на дороге

Ощущения от вождения Voyah Free кардинально отличаются от обычных автомобилей с ДВС. Благодаря отсутствию классической коробки передач и наличию электромоторов, разгон происходит без рывков и пауз. Крутящий момент доступен мгновенно, что создает ощущение"приклеивания" к креслу. Однако, стоит помнить, что полный вес автомобиля с полной загрузкой может достигать 2.5 тонн, что сказывается на инерции.

На трассе, когда включается прямой привод от ДВС, характер автомобиля меняется. Появляется легкий фоновый шум мотора, который, впрочем, хорошо изолирован от салона. Система i-POWER старается держать обороты двигателя в зоне максимального КПД, поэтому даже при интенсивном разгоне на высоких скоростях не возникает эффекта"воющего" мотора, характерного для вариаторов или чистых последовательных гибридов.