Автобусы с характерной «гармошкой» посередине — знакомое зрелище в крупных городах, но далеко не все знают их правильное название. Между тем, эти транспортные средства играют ключевую роль в городском пассажирском сообщении, сочетая высокую вместимость с маневренностью. Их уникальная конструкция позволяет перевозить до 180–250 пассажиров одновременно, что в 1,5–2 раза больше, чем у стандартных одиночных автобусов.
В этой статье мы разберёмся, как официально называются такие автобусы, какие бывают виды «гармошек», из чего состоит их шарнирный механизм и почему они незаменимы в мегаполисах. Также вы узнаете о нюансах управления, ремонта и даже о том, как эти машины влияют на пробки.
Сразу отметим: термин «гармошка» — это разговорное название, которое прижилось из-за внешнего сходства сочленённой середины с музыкальным инструментом. На самом деле у таких автобусов есть строгое техническое обозначение, а их конструкция регламентирована международными стандартами. Далее — подробности.
Официальное название: сочленённый или шарнирно-сочленённый автобус
В технической документации и нормативных актах такие транспортные средства именуются сочленёнными автобусами (от англ. articulated bus). В некоторых странах также используется термин «шарнирно-сочленённый» — он подчёркивает наличие гибкого соединения между секциями.
Вот ключевые синонимы, которые вы можете встретить:
- 🚌 Сочленённый автобус — самое распространённое название в России и Европе.
- 🔗 Шарнирный автобус — акцент на механизме соединения секций.
- 📏 Автобус повышенной вместимости (АПВ) — классификация по ГОСТ в СССР.
- 🇺🇸 Articulated bus или bendy bus — англоязычные варианты (второй — разговорный).
- 🇩🇪 Gelenkbus — немецкое название (букв. «сочленённый автобус»).
Важно не путать сочленённые автобусы с двухэтажными или автопоездами (где секции жёстко соединены, как в Volvo 7900). У «гармошек» секции подвижны относительно друг друга, что позволяет им плавно входить в повороты.
Конструкция «гармошки»: как устроен шарнирный механизм
Главное отличие сочленённого автобуса — наличие поворотного круга (или шарнира) между секциями, который обеспечивает гибкость конструкции. Давайте разберём ключевые элементы:
1. Передняя и задняя секции — жёсткие части кузова, соединённые шарниром. Задняя секция обычно короче и уже, так как не имеет моторного отсека.
2. Шарнирный узел — состоит из:
- Поворотного круга (диаметр 80–120 см), который позволяет секциям поворачиваться на угол до 45–50°.
- Гофры (гармошки) — гибкого переходного тоннеля из прорезиненной ткани или пластика, защищающего пассажиров от погоды.
- Гидравлических или пневматических амортизаторов, сглаживающих колебания.
3. Привод — чаще всего задняя секция ведомая (без двигателя), но в некоторых моделях (например, Van Hool AGG300) устанавливают дополнительный электромотор для лучшей маневренности.
Интересный факт: гофра изготавливается из многослойного материала с армированием, чтобы выдерживать до 1 миллиона циклов сгибания за срок службы (около 10–12 лет).
Причины разрыва гофры обычно связаны с:
- Механическими повреждениями (например, при наезде на бордюр или ДТП). - Естественным износом — резина теряет эластичность на морозе или под палящим солнцем. - Неправильной эксплуатацией: если водитель резко поворачивает на большой скорости, шарнир испытывает перегрузки. В таких случаях гофру заменяют целиком, так как ремонт обходится дороже (около 300–500 тыс. руб. за новую).Почему гофра иногда рвётся?
| Элемент конструкции | Материал | Срок службы | Стоимость замены (примерно) |
|---|---|---|---|
| Гофра (гармошка) | Прорезиненная ткань с армированием | 5–7 лет | 250–400 тыс. руб. |
| Поворотный круг | Сталь с антикоррозийным покрытием | 10–15 лет | 600 тыс. – 1 млн руб. |
| Гидравлические амортизаторы | Алюминий + резиновые уплотнители | 3–5 лет | 80–150 тыс. руб. за комплект |
| Электропроводка между секциями | Многожильный медный кабель в защитной оплётке | 7–10 лет | 50–120 тыс. руб. |
Виды сочленённых автобусов: не только «гармошки»
Современные сочленённые автобусы делятся на несколько типов в зависимости от конструкции и назначения. Вот основные категории:
- 🚌 Стандартные сочленённые — самая распространённая модель с одной «гармошкой» (например, Mercedes-Benz Citaro G или ЛиАЗ-6213). Длина — 18–18,75 м, вместимость — до 160 пассажиров.
- 🚍 Двухсочленённые (с двумя шарнирами) — редкие «гиганты» длиной до 25 м (например, Volvo 7500 в Скандинавии). Вмещают до 250 человек, но требуют специальных разрешений для эксплуатации.
- 🔋 Электробусы с «гармошкой» — сочленённые модели на электрической тяге (BYD K11, Соларбус 1877). Аккумуляторы обычно размещают на крыше или в задней секции.
- 🏗️ Строительные и аэродромные — например, Terex TC40 для перевозки рабочих или Cobus 3000 в аэропортах. Отличаются усиленной подвеской и низким полом.
- 🚧 Троллейбусы сочленённые — работают от контактной сети (ЗиУ-683 в СССР, современный Тролза-5275.07).
В России наиболее популярны модели ЛиАЗ-6213 (Ликинский автобусный завод) и НЕФАЗ-5299 (Нефтекамский завод). За рубежом лидируют Mercedes-Benz Citaro G (Германия), Scania OmniLink (Швеция) и New Flyer Xcelsior (США/Канада).
- Радиус разворота (оптимально — не более 12 м).
- Высоту пола (низкопольные модели удобнее для пассажиров с колясками).
- Тип топлива (дизель, газ, электричество — влияет на эксплуатационные расходы).-->
Преимущества и недостатки автобусов с «гармошкой»
Сочленённые автобусы были созданы для решения проблемы перегруженности общественного транспорта, но у них есть и минусы. Разберём плюсы и минусы подробно.
Преимущества:
- 👥 Высокая вместимость — до 250 пассажиров (против 80–100 у обычных автобусов). Это снижает нагрузку на маршруты в час пик.
- 💰 Экономичность — один сочленённый автобус заменяет 1,5–2 обычных, что сокращает затраты на зарплату водителей и топливо.
- 🌿 Экологичность — современные модели соответствуют стандарту Евро-6 или работают на электричестве.
- 🚦 Улучшение транспортного потока — меньше машин на дороге = меньше пробок.
Недостатки:
- ⚠️ Сложность управления — водителю нужно учитывать «хвост» при манёврах, особенно на узких улицах.
- 💸 Дорогой ремонт — замена гофры или шарнира обходится в сотни тысяч рублей.
- 🚧 Ограничения по маршрутам — не все дороги и остановки рассчитаны на 18-метровые автобусы.
- ❄️ Проблемы зимой — гофра может примерзать, а шарнир — хуже поворачиваться на морозе.
⚠️ Внимание: В некоторых городах (например, в Москве) сочленённые автобусы запрещены на маршрутах с крутыми подъёмами (уклон более 6%) из-за риска «сложиться» при трогании с места.
Где используются автобусы с «гармошкой»?
Основная сфера применения сочленённых автобусов — городские пассажирские перевозки, но они также востребованы в других областях:
1. Общественный транспорт в мегаполисах — Москва, Санкт-Петербург, Казань, Сочи. Например, на маршруте № 15 в Москве курсируют исключительно ЛиАЗ-6213.
2. Аэродромный трансфер — для перевозки пассажиров между терминалами (например, Cobus 3000 в Шереметьево).
3. Туристические маршруты — в некоторых странах (например, в Сингапуре) сочленённые двухэтажные автобусы используют для экскурсий.
4. Спецтехника — например, пожарные автобусы с «гармошкой» для эвакуации людей из высотных зданий.
В Европе сочленённые автобусы часто оснащают системами приоритета на светофорах (например, в Берлине или Стокгольме), что ускоряет их движение на 15–20%.
Как управлять автобусом с «гармошкой»: нюансы для водителей
Управление сочленённым автобусом требует специальных навыков. В России для этого нужна категория D в водительском удостоверении, а также дополнительное обучение (обычно 1–2 недели).
Основные правила вождения:
- 🔄 Повороты — начинайте манёвр заранее, так как задняя секция «срезает» угол. Минимальный радиус разворота — 11–12 м.
- 🚦 Торможение — используйте
пневматический тормозплавно, чтобы избежать «складывания» автобуса. - 📏 Парковка — задняя секция может выступать за габариты, поэтому паркуйтесь только на специально размеченных местах.
- ❄️ Зимняя эксплуатация — перед выездом проверяйте подвижность шарнира и смазывайте его
морозостойкой смазкой.
Ошибки novичков:
- Резкое торможение на скользкой дороге → риск «сложиться» пополам.
- Неучёт габаритов при проезде под мостами (высота некоторых моделей — до 3,4 м).
- Игнорирование предупреждающих сигналов о неисправности шарнира.
⚠️ Внимание: При буксировке сочленённого автобуса запрещено цеплять трос к задней секции — это может повредить шарнир. Тянуть можно только за переднюю часть!
Проверьте давление в шинах (норма — 7–8 атм)|Убедитесь в целостности гофры (нет разрывов)|Проверьте работу поворотного круга (нет скрипов)|Проверьте уровень тормозной жидкости|Убедитесь, что аварийные выходы не заблокированы-->
Ремонт и обслуживание: что ломается чаще всего?
Сочленённые автобусы требуют более частого ТО, чем обычные. Вот типичные «болезни» и способы их предотвращения:
| Неисправность | Причина | Как предотвратить | Стоимость ремонта |
|---|---|---|---|
| Разрыв гофры | Естественный износ или механическое повреждение | Регулярная чистка и смазка, аккуратное вождение | 200–400 тыс. руб. |
| Течь в гидравлике шарнира | Износ уплотнителей или коррозия | Замена масла каждые 50 тыс. км | 50–150 тыс. руб. |
| Проблемы с электропроводкой между секциями | Окисление контактов или обрыв кабеля | Проверка контактов при каждом ТО | 30–80 тыс. руб. |
| Износ поворотного круга | Езда по плохим дорогам или перегруз | Контроль веса пассажиров, объезд ям | 500 тыс. – 1,2 млн руб. |
Средний интервал технического обслуживания для сочленённых автобусов — каждые 10–15 тыс. км (против 20 тыс. км у обычных). Особое внимание уделяют:
- Шарнирному механизму (смазка каждые 5 тыс. км).
- Тормозной системе (проверка давления в пневмосистеме).
- Гофре (чистка от грязи и снега).
В Москве, например, автобусы ЛиАЗ-6213 проходят диагностику каждые 3 месяца, а гофру заменяют раз в 5–6 лет независимо от состояния.
FAQ: Частые вопросы о автобусах с «гармошкой»
🚶 Почему в сочленённом автобусе нельзя стоять в проходе между секциями?
Это запрещено правилами безопасности, так как при резком торможении или повороте пассажир может быть прижат движущимися частями гофры. В некоторых моделях (например, Mercedes Citaro G) даже установлены датчики движения, которые блокируют закрытие дверей, если кто-то стоит в зоне шарнира.
💰 Сколько стоит новый сочленённый автобус?
Цена зависит от марки и комплектации:
- ЛиАЗ-6213 (Россия) — от 25 млн руб.
- Mercedes-Benz Citaro G (Германия) — от 40 млн руб.
- BYD K11 (электробус, Китай) — от 35 млн руб.
Подержанные автобусы (3–5 лет) можно купить за 10–15 млн руб., но их ресурс часто ограничен из-за износа шарнира.
⚡ Почему сочленённые автобусы иногда «ломаются пополам»?
Это происходит из-за неисправности поворотного круга или резкого торможения на склоне. Например, в 2021 году в Екатеринбурге НЕФАЗ-5299 «сложился» при трогании с места на подъёме из-за того, что водитель не использовал стояночный тормоз. Чтобы избежать этого, в современных моделях устанавливают блокираторы шарнира, которые фиксируют секции при остановке.
🌍 Где производят сочленённые автобусы в России?
Основные заводы:
- Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — модель ЛиАЗ-6213.
- Нефтекамский автобусный завод (НЕФАЗ) — НЕФАЗ-5299.
- Павловский автобус (ПАЗ) — экспериментальные модели ПАЗ-3237 (выпускались в 1990-х).
С 2023 года также началось производство электробусов с «гармошкой» на базе КАМАЗ (модель КАМАЗ-6282).
🚦 Можно ли обогнать сочленённый автобус на остановке?
По ПДД РФ (п. 18.3), обгон автобуса на остановке разрешён только если он не начал движение и не включил поворотник. Однако из-за большой длины «гармошки» (18 м) манёвр может быть опасным. В Москве и Питере за обгон на остановке штраф — 1 500 руб. (ст. 12.15 КоАП).